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新能源汽车产能超发展规划10倍国产车弯道超车或
 Time2018-06-19

  新造车势力纷纷进入量产交付期,在大量新能源汽车量产交付的背后,产能过剩成为一个不得不面对的新问题。2015-2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超200个,相关投资金额1万亿元以上,已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。

  2017年,中国汽车市场总产销近2900万辆,但是根据新材料在线年近期确定在建的产能高达6358万辆。产能过剩的情况已经非常严重。中国新能源汽车已经连续三年产销量全球第一,累计推广新能源汽车总量超过180万辆。与此同时,汽车销量增长率逐渐走低。2018年,据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2018年一季度销量超预期。2016年,新能源汽车全年产量51.7万辆;2017年,新能源汽车全年产量78.2万辆。2018年1-3月,新能源汽车产量15.0万辆,其中纯电动10.78万辆,插电混动4.21万辆。2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年,2018年新能源汽车呈现月度环比向上趋势,销量超预期体现了新能源汽车未来增量可期,到2020年,国内新能源车年产销达到200万辆。

  乐观的预测是微涨,悲观预测则是下跌,无论如何,强劲的增长已经是过去式,过剩汽车产能急需清理。

  2018年中国电动汽车市场将产生40%-50%的增速,全年新能源车销量或将超过100万辆。鉴于市场中的低端汽车与消费者需求存在一定差距,新能源汽车行业已出现产能过剩现象。

  中国新能源汽车产业的产能过剩问题已经相当严重。2015-2017年6月底,国内已经落地的新能源整车项目超过了200个,相关投资金额高达1万亿元以上,各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆,是汽车产业中长期发展规划中设定目标的10倍。按照规划,这些项目大多将在2020年之前建成投产。

  在新能源汽车行业产能总体过剩的背景下,动力电池产业表现为结构性产能过剩,龙头企业的优质产能受到追捧,而中小厂商的落后产能得不到很好的消化,生存空间将不断受到挤压。在过剩产能出清的逼迫下,部分中小厂商可能转型低速车、小型储能等技术要求较低的领域,从而退出动力电池领域竞争。

  分析新能源汽车产能过剩的原因就不得不提及国家对新能源汽车产业的大力扶植,各类资本都把目光瞄向了国家政策。首先是,老牌造车企业根据国家政策随即宣布了几乎成“几何增长”的产能和销售数量,例如中国新能源汽车领域的“先行者”比亚迪宣布2020年实现60万辆年产能、长安的香格里拉计划、北汽新能源2020年实现50万辆年产能等;其次各大资本进入汽车领域开始“挖金”,最早的一批例如蔚来、车和家、乐视进军汽车界,乐视集团已经被“贾大人”玩的朝不保夕,在未来也会有更多的造车新势力走上这条路。要么被兼并,要么被收购,中国新能源汽车市场养不起这么多“掘金者”。

  2015年,国家发改委和工信部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,为新造车企业进入新能源汽车指明路径,意在“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产”。如今,仅仅三年,15个新建纯电动乘用车项目已经获批。根据项目申报情况,15家企业的年产能总计达89.5万辆。

  但是想做新能源汽车的远不止这15家。根据《新能源汽车蓝皮书(2017)》统计,仅25家传统整车企业和新进企业2020年目标产能合计,就达609万辆。而根据政府的规划,2020年当年的新能源汽车总产销目标是200万辆。目标产能已经是计划产销量的3倍。而且,前者基本都是乘用车,200万辆目标还包含了商用车。

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